BMW R 1250 GS Adventure pregi difetti, vantaggi e svantaggi, prova

ha un tradizionale motore Boxer BMW da 800 centimetri cubici, è in pratica la solita BMW solo che è adatta anche per i terreni più impervi, avendo ammortizzatori alti.
La R/80 – questo è il suo nome inizia a partecipare alle gare della Parigi Dakar ed inizia ad imporsi.

BMW R/80

E’ il 1993 , la cilindrata è molto più grande, ci sono 4 valvole per cilindro, la potenza aumenta considerevolmente come l’estetica ( secondo il Nostro giudizio la più brutta in assoluto) ma la moto va bene, è affidabile e potente ed è perfetta per viaggiare.
Il motore boxer, oltre ad essere potente riesce a far abbassare il baricentro della moto, rendendola più facile da guidare anche in fuoristrada, oltre che molto stabile sulle curve.
E’ proprio il vecchio motore boxer uno dei segreti del successo di questa moto.

BMW R 1100 GS

A detta di tutti una delle migliori macchine di questa serie, con una discreta potenza cioè 85 cavalli ma con ancora poca elettronica, a Noi però continua a non piacerci, anche se per la prima volta arriva il doppio faro asimmetrico a slanciarne le linee, faro che poi diventerà un simbolo di molte moto BMW.
Cambiano del tutto le sospensioni: arriva il telelever, gli ammortizzatori anteriori di BMW che sono uno dei segreti del successo di questa moto

BMW R1150 GS

Una delle moto di più grande successo di sempre, oltre 500 mila unità vendute, la BMW più venduta di sempre, ottima in strada, 100 cavalli, e nonostante i suoi 203 chilogrammi ancora ben gestibile anche in fuoristrada, 2 anni dopo arriva il modello Adventure, con serbatoio da 33 litri , 20 Kg in più, ammortizzatori con più escursione.
La moto vince comparative su comparative: è ottima in strada, ha potenza, va bene nel fuoristrada leggero, il suo Boxer permette di guidarla come se fosse di cilindrata più piccola, nonostante la mole.

Da monoalbero, nel 2011 passa ad essere bialbero, arrivando a 105 Cv,

per diventare LC ( a raffreddamento a liquido) nel 2015 ed arrivare a 115 CV,

per poi arrivare a quuest’ultimo step: il 1250.

Uno dei segreti del successo di questa moto è la continua evoluzione e non solo estetica o non solo giusto per dire che “Quest’anno abbiamo rinnovato la moto‘, no l’evoluzione c’è ed è sostanziale.
Innanzitutto un’elettronica di prima qualità ed in continua evoluzione: anche qui si tratta di una evoluzione di sostanza, dall’ABS al controllo trazione, al controllo della pressione pneumatici, al completissimo quadro, al navigatore con tutte le ultime soluzioni, al controllo elettronico delle sospensioni, ai vari settaggi che possono avere le sospensioni.
Nel 2013 arriva poi la versione raffreddata a liquido, con pistoni rotati di 90° in modo da avere una camera di combustione che brucia meglio, da ancora più spinta ai bassi consumando meno carburante.

BMW R 1200 GS 2016

Prova BMW 1250 GS Adventure:

Il motore boxer, il segreto della BMW GS ADV
Sta tutto nel motore il segreto di questa moto,

1. un motore boxer dolcissimo, che riprende da 2000 giri in 5a o in 6a,
2. un motore che per come è fatto permette alla moto di avere 2 specie di contrappesi che la aiutano nelle curve,
3. un motore che gli abbassa di molto il baricentro (le teste dei cilindri sono più basse di qualsiasi altro tipo di moto).

Una moto sviluppata intorno ad un motore concepito negli anni 30.

Come si guida questa moto?

Effetto GS sul pilota:

Da qui nasce il cosiddetto ‘effetto GS‘ sul pilota, un piacere di guida ed un divertimento che si tramutano nella voglia di non scendere mai dalla moto, si torna bambini quando si andava sulle giostre e piangevamo quando la mamma voleva farci scendere, nè più nè meno.

La protezione dall’aria è quella di una maxi tourer:

Studiata in galleria del vento, ergonomica, la particolarità della GS 1250 ADV è che in pratica ha la stessa linea della sorella RT, basta guardarle dall’alto: sono praticamente identiche: gradissime davanti, strettissime a livello di sella, enormi dietro per le borse.

Il fattore ‘protezione dall’aria’ potrebbe essere secondario, invece non lo è.

Avendo una moto che in pratica non ti fa arrivare aria addosso da nessuna parte, puoi percorrere tanti chilometri ad una velocità elevata ( diciamo i canonici 130 km/h, limite massimo in autostrada)  senza che i muscoli delle spalle, o del busto, o delle braccia si contraggano per contrastare il forte vento.

Detto così ,può sembrare una stupidaggine, ma i motociclisti sanno bene di cosa si sta parlando. Provate a stare per 3, 4 o 6 ore con i muscoli della schiena contratti come per respingere una persona che Vi spinge, poi sentirete a che sforzo sono sottoposti i muscoli di un normale motociclista di una moto scrambler, per esempio.

Per questo motivo tante ore di guida non si sentono, perchè si può guidare rilassati senza che i muscoli posteriori siano sottoposti a sforzo per contrastare il vento.

Difetti: il prezzo troppo alto

Al prezzo alto, va aggiunta la manutenzione e gli eventuali pezzi di ricambio.

I prezzi dei ricambi sono salatissimi, come quelli delle normali manutenzioni BMW che bisogna fare ogni 10.000 chilometri, si parla di tagliandi che a volte implicano solo il cambio olio , filtro olio e filtro aria, altri invece sono molto più “profondi” come il controllo del cardano, o il cambio gomme, o il cambio pasticche dei freni ecco, non bisogna certo avere un reddito minimo ISEE per potersi permettere di comprare e mantenere questa motocicletta